10月15日，武漢長江大橋迎來建成通車65周年紀念日，這是新中國成立后修建的第一座大橋。
在極端困難的條件下，僅僅2年零1個月，武漢長江大橋就建成通車了，從漢陽龜山至武昌蛇山，將武漢三鎮1300多萬人的工作、生活連接起來。
通車僅僅5年，大橋的運輸量就高達8000多萬噸。
它采用公鐵兩用橋的設計，不僅結束了數千年來長江天塹有舟無橋的歷史，還連通了京漢鐵路、粵漢鐵路，兩線因此改稱為京廣鐵路，中國南北交通格局發生根本性的變化。
91歲的劉占子老人，是武漢長江大橋的第一代橋梁工，26歲就開始在橋上工作。
據他回憶，大橋建成后，當時國內還沒有大型橋梁的養護經驗可以參照，養護維修橋梁主要靠“肩扛手抬”的傳統作業方式。
大橋是鋼梁結構，橋上軌枕均是木質，加上橋上場地窄、行車密度大，重體力、高強度的作業多，當時的養橋工作相當辛苦。
半個多世紀以來，武漢長江大橋先后經歷了7次較大洪水、77次輪船碰撞的考驗。
從最近一次的“體檢報告”看，全橋無變位下沉，橋墩可承受萬噸壓力，可抵御8萬立方米流量、3米流速的洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞，24805噸鋼梁、8個橋墩無彎曲變形，百萬顆鉚釘無松動。
